– На данной площадке планируется строительство современного многофункционального промышленно-технологического парка с перспективой создания более 2000 рабочих мест, – сказал заместитель министра экономического развития и промышленности Владимирской области Руслан Рыбин (на фото).
В настоящее время Указом Президента РФ в собственность области передано более 16 700 акций предприятия, то есть в целом у нашего региона более 49% акций ОАО «Гороховецкий судостроительный завод».
Предполагается привлечение на эту территорию нескольких инвесторов, с представителем одного из них журналисты смогли встретиться уже на месте.
– В рамках развития бизнеса композитного судостроения наша компания рассматривает площадки, имеющие выход к воде. Гороховец в этом плане для нас очень интересен, – говорит руководитель направления композитного судостроения ООО «Фабрика композитов» (г. Нижний Новгород) Андрей Микитюк. – Мы предлагаем производить здесь суда, способные ходить по Клязьме и другим малым рекам. Речь идёт о полимерных катамаранах максимальной вместимостью до 36 посадочных мест.
По информации бизнесмена, такие суда имеют малую осадку – всего 60 см, то есть для движения катамарана достаточно будет глубины воды чуть более полуметра. Судно сможет подойти практически к любому берегу, а для посадки и высадки пассажиров не потребуется дорогостоящей портовой инфраструктуры или строительства причалов. Также эти суда, в отличие от большинства выпускаемых сейчас в мире, достаточно легко транспортировать. При ширине конструкции в 5 м 60 см их сможет доставить в любую точку страны обычная грузовая фура.
– Ещё одну идею нам предложил Александр Авдеев, – продолжает рассказывать Андрей Леонидович. – Он предложил рассмотреть создание комбинированного автомобильного прицепа, который мог бы эксплуатироваться владельцем в том числе и по воде. В нашей практике пока такого продукта не было, но он очень интересен. Поэтому перед инженерной службой предприятия уже поставлена задача рассмотреть и рассчитать возможность производства такого прицепа.
Инвестор подчеркнул, что композитное судостроение только вступает в фазу развития, впереди у него большие перспективы. Спрос на подобную продукцию в России уже имеется, и он, несомненно, будет расти. Экспортный потенциал тоже есть, как минимум – Республика Беларусь.
– Сейчас совместно с руководством Владимирской области смотрим, как и что надо сделать, чтобы начать производство максимально быстро, – подчеркнул Андрей Микитюк.
В советское время Гороховецкий судостроительный завод был одним из крупнейших в этой отрасли. Предприятие имеет богатую и интересную историю, в которой переплелись и частные инициативы, и государственные заказы, и особые потребности военного времени. Гороховецкая верфь, основанная в 1892 году, до революции выпускала крупнейшие в мире нефтеналивные баржи, в советское время – сухогрузные и наливные баржи. С первых дней Великой Отечественной войны здесь развернулось строительство десантных мотоботов нескольких модификаций, катеров противовоздушной обороны и плавательных батарей для морских орудий с броневым щитом. После войны завод выпускал сухогрузные суда типа «река-море», морские танкеры грузоподъемностью 500 тонн, рыбопромысловые суда, водолазные боты и суда размагничивания для Военно-морского флота Советского Союза. Предприятие играло для города Гороховца и его жителей ключевую роль, можно сказать, было градообразующим. После развала СССР «ушло» в банкротство, в процедуре которого и находилось более 30 последних лет.
– При поддержке Губернатора области Александра Авдеева в настоящее время завод вышел из процедуры банкротства, и сейчас всеми сторонами прилагаются огромные усилия, чтобы восстановить его деятельность, – комментирует заместитель генерального директора ОАО «Гороховецкий судостроительный завод» Александр Инютин. – Предполагается возродить судостроительный и создать туристско-рекреационный кластеры. В рамках реконструкции предприятия также будет создан логистический хаб и производственная площадка.
Руководитель также рассказал, что в недалёком будущем начнутся работы по зачистке судовой ямы, затем – по восстановлению судоходного фарватера. По предварительным данным, на запуск полного цикла возрождения завода может потребоваться от 3 до 5 лет.
