Произошло это на XVI-й Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде, куда создатели экипажа, Петр Александрович Фрезе и Евгений Александрович Яковлев, привезли свою «самобеглую коляску» с надеждой показать Государю. И благодаря Леониду Колотилову, опубликовавшему в 1896 году в журнале «Самокат» свои заметки, мы сегодня знаем подробности этого показа, случившегося 19 июля 1896 года:
«…Его Императорское Величество Государь Император изволил обратить внимание на этот экипаж и г. министр финансов ст. секр. С. Ю. Витте доложил Государю, что это первый механический экипаж, построенный в России. Его Императорскому Величеству Благоугодно было видеть его в действии. Тотчас-же владелец и фабрикант его г. Фрезе, проехал перед Их Императорскими Величествами, окруженными многочисленной свитой…».
Судя по косвенным признакам, впечатления демонстрация не произвела. Но дебют первого русского автомобиля состоялся, задав отправную точку в системе координат отечественной автомобильной промышленности и автомобильного транспорта. Уже 21 сентября 1896 года петербургский градоначальник Н. В. Клейгельс подписал первые в России правила «О порядке пассажирского и грузового движения по городу Санкт-Петербургу на автомобилях». Этот документ можно считать первым шагом Державы к урегулированию автоперевозок и основой для будущего таксомоторного дела в России. При этом на практике моторный извоз долгое время жил по неписаным правилам гужевого транспорта.
В Вязниках первым механическим транспортным средством стал паровой автомобиль, приобретённый в 1906 году предводителем уездного дворянства Петром Александровичем Нероновым. Увы, вопрос квалифицированных кадров сыграл с энтузиастом злую шутку. Нанятый Нероновым шофёр плохо разбирался в технике. Он просто не смог въехать ни на один из вязниковских холмов. То есть, смог передвигаться только на пятачке вокруг Соборной площади. Неронов даже шёл на хитрость и просил выделить ему телегу с лошадьми для буксировки – из-за этого поездки превращались в зрелище. В итоге первая для Вязников автомобильная история закончилась выговором от губернатора и продажей машины.
Чуть позже автомобиль, уже с двигателем внутреннего сгорания, приобрели братья-фабриканты Иван и Василий Владимировичи Бузины из деревни Степанцево. Они выбрали германский автомобиль NAG-А и этот выбор был не случайным. Дело в том, что колея этой модели совпадала с колеёй, проторенной телегами, а других дорог в уезде тогда не было.
Следующим вязниковским автовладельцем стал фабрикант Михаил Григорьевич Пашенин. Приобретая французский Darracq он, наоборот, выбрал машину с более широкой, нежели у NAG-А колеёй, посчитав что во время езды устойчивость к переворачиванию важнее умения двигаться по тележной колее. Позже Пашенины обменяли Darracq на более мощный 18-сильный «Грегуар», которым пользовались вплоть до революционного 1917 года.
Подержанный автомобиль марки «Грегуар» в 1909 году приобрела и семья Большаковых из деревни Волченки. Братья Ефим и Иван освоили вождение и самостоятельное обслуживание техники, и уже через год использовали машину для поездок в Сибирь с торговыми целями. Но в те времена это были лишь единичные случаи. Полноценную автомобильную промышленность и массовый автомобильный транспорт в России удалось создать лишь после 1918 года.
В Вязниках попытка организовать автобусные перевозки была сделана в 1936-ом году. Имеющий 21 посадочное место автобус ЗиС-8 стал перевозить пассажиров от центра города до вокзала и Ярцево. Но реальное развитие автобусных маршрутов началось лишь в 1950-х, после того как в местный автопарк начали поступать вместительные автобусы ЗиС-155 и пригородные ПАЗ-651и налажено их профессиональное обслуживание.
Начав свою историю в далёком 1896 году, автомобильная промышленность и автомобильный транспорт нашей Родины стали основой экономики и обороны страны. Вязниковские автомобилисты вписали свои достойные строки в большую книгу этой славной истории. Сейчас наш край имеет развитую транспортную сеть и разнообразный автомобильный транспорт. Грузовые перевозки осуществляются как внутри района, так и далеко за его пределы. Регулярное пассажирские сообщение осуществляется по городским, местным и междугородним маршрутам. Завод «ОСВАР» уже более полувека является частью национальной автомобильной промышленности. Есть повод и для особой гордости. Водители вязниковского пассажирского автотранспортного предприятия многие годы входили в водительскую элиту страны. Им доверяли работать на обслуживании зарубежных гостей, приехавших на XXII Олимпийские игры в 1980 году, и на XII Всемирный фестиваль молодёжи и студентов в 1985-ом. Оставили свой след наши земляки и в большом автомобильном спорте. Экипажам команды «Спартак – Вязники ПАТП» не однократно было доверено защищать спортивную честь Владимирской области на всероссийских чемпионатах по авторалли. А воины-водители достойно несли службу во всех видах вооружённых сил в стране и за её пределами, включая горячие точки планеты. Все они сейчас стали частью автомобильной истории нашей Родины, что началась 130 лет назад.
Архив аудиовизуальной информации Нижегородской области
